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目前,蓄电池广泛的应用在电动上,而无(低)污染优点,使其成为当代汽车发展的主要方向。电动汽车的发展需要解决两大难题,即能量存储和动力驱动。由于短期内动力电池储能不足的问题难以解决,使能量管理技术成为电动汽车发展的关键。在传统充电技术中,常用的恒压充电、恒压限流充电、恒流充电等模式,都是由人工控制充电过程,大多存在着严重的过充电现象。充电质量的好坏,直接影响蓄电池的使用寿命。而新型蓄电池智能管理系统的设计,就是为了在线检测动力电池状态,提高充电质量和效率,使操作人员只担任辅助性工作。
管理系统的组成及硬件设计
本文设计的智能化管理系统是一种分布式、模块化的车载电池监控系统,它主要由主控模块、可控充电系统模块、电压采集子模块、温度采集子模块、电流测量子模块及显示模块构成,通过LIN总线实现相互通信。该管理系统原理框图如图1所示。
图1 系统原理框
LIN总线通信电路
LIN总线的通信简单,方便,使智能电源管理系统与汽车的各系统之间既相互联系又相对独立,从而克服了目前电池管理的漏洞,能使汽车和汽车蓄电池的安全性和可控性得到大大的提高。图2为其具体电路,本设计中各个模块均包含该电路,以此实现信息共享和传输,本设计中实际通信波特率为1200bps.其中,pc817起到隔离作用,max1487保证收发信号在时间上错开。
图2 LIN总线通信电路
电压检测电路设计
对多个蓄电池串联的电压测量方法主要有变阻分压,继电器开关切换,分布式电压测量3种方案。本设计的检测对象是4组并联、每组为40节串联的末端电压为48V的电池组,其单节电池标称电压为1.2V,主要用来检测电池状态,避免其中的单节坏电池影响使用,要求的精确度不是很高。所以,每个测压模块测量一组电池,即以每8节电池为一单元进行测量。考虑到工艺及成本,测压电路采用变阻分压与继电器开关相结合的电路结构。
MT48H8M32LFB5-75
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