类别 集成电路 (IC)
家庭 嵌入式 - FPGA（现场可编程门阵列）
系列 APEX-20K®
LAB/CLB数 832
逻辑元件/单元数 8320
RAM 位总计 106496
输入/输出数 168
门数 404000
电源电压 1.71 V ~ 1.89 V
安装类型 表面贴装
工作温度 0°C ~ 85°C
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为了满足今后汽车诊断任务的要求，上世纪90年代末，戴姆勒克莱斯勒公司为其车辆诊断工具的开发制定了新的方向。主要目的是让新工具变得更容易使用和理解，同时诊断的相关数据也要以统一格式描述。只有这样才能保证诊断工具在所有相关业务单位和合作伙伴间(包括ECU供应商和软件供应商)具备较高的接受度，还能保证诊断相关数据的可重用性。
为了支持这个努力方向，该公司通过它的GSP/TD中心(诊断和闪存技术中心)对诊断技术和方法进行强化和集中。该中心全面开发出新的诊断和闪存概念及其与这些概念相关联的在公司范围内开发、生产和维护的实现过程。同时，该中心还对在这些不同业务领域内引进上述概念、过程和工具提供整个公司范围内的支持。
诊断功能的通用实现
作为诊断功能的合作开发方，Vector Informatik公司的诊断专家设计了一种基于“单源法则”(Single Source Principle)的工具，即所有诊断功能只用机器可读的XML描述文件进行一次正式规格定义，然后所有用户可普遍使用这些规格数据。
戴姆勒克莱斯勒希望在开发、生产和维护中继续保留其DIOGENES描述格式及其专有的运行时(run-time)系统CAESAR(戴姆勒克莱斯勒内部针对“车用电子系统公共入口”采用的DC项目名)，为此，Vector设计的CANdela系列诊断工具(可用于诊断不良应用的CAN诊断环境)具备了集成各OEM专用导出格式所需的灵活性。
除了戴姆勒克莱斯勒公司以外，Vector与欧宝和Claas(农用设备生产商)的战略联盟也对这些诊断工具的开发产生影响。同时，Vector还与菲亚特、福特及其他许多世界级汽车厂商开始建立合作关系。如今，几乎所有具备汽车和相关供应产业的国家都在使用CANdela工具。这些工具在诊断数据的采集和编辑以及将数据导出为多种不同格式方面给用户提供了重要的支持。通过它们采集的数据还能用来自动生成ECU诊断软件.。
通过前加载(frontloading)节约开发时间
戴姆勒克莱斯勒公司诊断功能开发过程的指导原则就是通过在开发过程的很早阶段创建一个完备的规格，来保证获得的数据库完整可靠。有了这样的数据库，就可以避免在与供应商合作时出现误解和差错，也因此免去了大多数优化步骤。一旦戴姆勒克莱斯勒选定某个开发项目的ECU供应商，其开发、生产和维护部门的工程师就开始与这些ECU供应商合作定义ECU的诊断功能。
CANdelaStudio友好的用户输入界面和需求工程工具，使供应商和ECU开发商们能用一种正式的描述方式来创建诊断规格。提出这种描述方式的基础就是形成所谓的模板，模板中包含了对诊断协议的要求以及汽车模型的具体要求和数据。GSP/TDE部门作为诊断和闪存技术中心内一个面向开发的部门，根据戴姆勒克莱斯勒公司的内部标准和准则来协调和检查参数配置，然后从这种正式描述自动生成微软Word格式的规格。戴姆勒克莱斯勒正是这样保证了不同供应商生产的ECU都能同样地满足所有要求。无论一个新的ECU样品什么时候送达公司，都能立即清楚的确定其诊断规格级别。
戴姆勒克莱斯勒通过将CANdelaStudio中的ECU描述导出得到公司内部的DIOGENES格式的数据，见图1。DIOGENES格式的数据又转换为CBF这种优化的运行时二进制数据格式(CAESAR二进制格式)，然后再用这些二进制数据来确定测试仪的参数。只要ECU中的诊断功能有一次改动，CANdela文件中就会描述一个新的变量，因此公司能够立即为最新的ECU样品准备好定制的测试环境。
Vector公司开发的工具CANoe (见图 2)、 CANape Graph和CANdito中还具备诊断测试仪功能。只要ECU规格存在，用户就能利用这些工具测试ECU样品。
随着汽车中的电子功能持续增多，对这些功能进行诊断的能力也变得日益重要。将诊断软件的开发挪至开发阶段的早期进行(即所谓“前加载”)就能避免ECU软件中出现最后时刻才匆忙开发出的次质量诊断功能。
