近几年，自动紧急制动系统（AEBS，Automatic Emergency Braking System）成为汽车安全领域的热门话题。关于AEB性能的讨论持续不断，甚至在每一起事故中，人们都会质疑：“为什么AEB没有避免这起事故？”对于AEB能力的认知，也存在许多争议。
全新强制性国标即将落地，AEB将全面覆盖
近日，历时三年的新一轮强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求与试验方法》正式进入征求意见阶段。与此前的推荐性标准GB/T 39901-2021相比，这次的标准将成为强制性国标，意味着未来AEB系统将在所有轻型汽车上强制配备，对行业发展具有重大推动作用。
值得注意的是，早在今年4月，交通运输部发布的《营运客车安全技术条件》中，已明确自2024年1月24日起，所有新出厂的营运客车必须强制安装AEBS和车道偏离预警系统（LDWS）。可以预见，AEB系统在国内全面普及已进入倒计时。
新标准对AEB提出的核心技术要求有哪些？
新标准适用于M1类（乘用车）和N1类（轻型商用车）车型，要求如下：
激活范围：
乘用车：系统需在10km/h~80km/h的所有车辆载荷条件下有效。
轻型商用车：则需覆盖10km/h~60km/h速度区间。
对行人/非机动车保护：
要求在20km/h~60km/h的速度下，针对行人、自行车、踏板式摩托车等目标也必须具备自动紧急制动能力。
预警机制：
系统需在检测到碰撞风险时提前发出碰撞预警，相关场景下预警信号至少提前0.8秒。不仅要有光学信号（警示灯），还要辅以声学或触觉提示。
制动性能：
系统最大减速度要达到5 m/s²以上，确保紧急情况下足够的制动力。
可靠性要求：
车对车实验通过率需不低于90%；车对行人、自行车、踏板式摩托车实验通过率需不低于80%。每组试验需重复两次，如遇试验失败可补测一次。
防误触发：
面对道路弯道、左转交叉口、护栏、施工等非碰撞风险场景，AEB不得误发预警或误动作。
新标准实施时间安排
2028年1月1日起，M1类轻型乘用车及多用途货车新车型需满足除踏板式摩托车相关要求以外的全部标准。
2029年1月1日起，所有已获型式批准车型需覆盖非踏板式摩托车场景要求。
2030年1月1日起，所有新申请及现有车型需全面满足新标准全部要求。
国际同步，国内市场空间巨大
欧洲早在2012年就强制要求新车配备AEB，并不断提高技术门槛。欧盟最新法规要求，2022年7月6日起所有新车型进入欧盟市场必须配备满足UN-R152法规的AEB功能，并逐步覆盖行人和自行车场景。
国内乘联会数据也显示，2024年1-2月，中国乘用车AEB装车率达到56.5%，其中新能源乘用车AEB装配率超过62%。从近年乘用车产销约2750万辆的数据来看，AEB系统的装配率还有巨大提升空间。
产业链迎新机遇，相关企业有望受益
AEB的核心零部件涵盖传感器（如毫米波雷达、摄像头）、芯片及算力平台、执行机构等。随着标准升级，关键零部件的需求将显著增长，产业链企业有望受益，包括但不限于：
毫米波雷达芯片：加特兰微电子、矽杰微电子、清能华波等
摄像头CIS：豪威科技、思特威、格科微等
高算力SoC/MCU：地平线、黑芝麻、爱芯元智、芯驰科技等
AEB普及意义深远
据欧洲NCAP数据，AEB可在城市低速场景减少38%追尾事故。美国IIHS估算，若全国配备AEB，每年可减少2.8万起事故及1.2万人伤亡。
AEB作为提升道路安全的关键技术，强制性国标的到来将极大提升行业整体安全水平，推动中国汽车产业与全球接轨。随着标准实施，AEB装车率有望持续攀升，交通事故发生率也有望进一步降低。
