据货运市场Freightos报道，由于最新的Covid疫情没有得到控制，大规模的测试活动仍在继续，原定于4月5日结束的上海两阶段封锁将延长。上海停工的延长导致了比预期更大的干扰。
尽管上海的空港和海运港口仍然开放，但劳动力短缺正在减缓运营。此外，由于制造和仓库关闭，商品供应量大幅下降。由于隔离规则和旅行限制，卡车运输越来越不可用。
中国对美国的主要出口产品是电子电气设备。
Freightos补充说，由于可供运输的货物有限，上海以外的航空货运需求正在迅速下降。作为回应，航空公司正在取消航班。
尽管需求下降，但地面处理和运力的减少似乎足以推高运价：上海-北欧货运航空指数(FAX)上周的运价达到11.92美元/公斤，与前不久相比上涨了43%最近的爆发。这个价格远高于疫情前的正常水平（约为2.35美元/公斤）。
在海运物流方面，据报道，像洋山这样的上海港口由于劳动力短缺和可用货物不足，运力仅为50%。因此，一些托运人尽可能转移到宁波等备用港口，并且有报道称承运人省略了上海港口的停靠。这些事态发展导致船舶积压不仅在上海，而且在宁波也越来越多。
去年在深圳盐田港爆发的疫情使该港的运营在近一周内放缓了70%以上，并导致前往美国和欧洲的海运费飙升20%。
Freightos报告称，到目前为止，到美国的海运费保持稳定，自疫情爆发以来仅下降了3%。这种下降可能是由于可用商品的下降。当运营反弹时，预计出货量将激增，运费可能会上涨，尽管在盐田的例子中，海运价格在停工后不久就开始攀升。
美国制造商继续面临与供应链相关的延误、成本上升和物流参差不齐的问题。“供应情况越来越糟，交货时间延长了12个月以上，材料不可用，供应商不报价或接受订单。价格每天都在上涨，”一位制造商告诉供应管理协会。
美国3月份采购经理人指数从2月份的58.6%下降1.5%至57.1。高于50.0的读数表明行业扩张，因此对美国商品的需求依然强劲。然而，新订单和产量都出乎意料地下滑，表明工厂在将原材料转化为产品方面遇到了困难。
Freightos预测未来几个月跨太平洋地区的货运量将强劲增长，其中包括一些夏季需求提前，以赶在旺季拥堵之前，以及对西海岸劳动力中断的担忧。但也有越来越多的迹象表明，由于通货膨胀，消费者需求（这是拥堵和高运费的根本驱动因素）开始减弱。
飙升的成本似乎已经导致欧洲需求下降。自1月下旬以来，即使欧洲主要港口的拥堵情况恶化，亚洲-北欧价格仍下跌20%至12,050美元/FEU——这是自7月以来的最低水平。
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