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瑞新盛科技主营LED驱动IC，车灯驱动IC，电源管理IC，MOS管，等各种电子元件。
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据外媒报道，去年泰坦计划受阻后，外界猜测苹果造车恐要搁浅，但最近的一系列动作显示，硅谷巨头可不愿错过自动驾驶这个新的风口。在拿到了加州车辆管理局(DMV)的路测牌照后，搭载苹果自动驾驶软件平台的雷克萨斯测试车开始悄然上路了。彭博社今天放出了几张照片，并对苹果自动驾驶测试车的装备进行了一番解读。
苹果本月14日拿到了加州车辆管理局的测试执照，当时DMV的发言人就表示苹果共注册了3辆2015款的雷克萨斯RX450h，而与其搭配的则是6名专业的工作人员。
起初，传言称苹果要打造拥有自动驾驶能力的整车，但现在一系列迹象表明，它们只是做了自动驾驶系统而已。
在加州，参与自动驾驶测试的公司必须定期向车管局上缴车辆的测试成绩记录，如行驶里程、是否发生过事故等，因此未来苹果在自动驾驶上到底表现如何终究会真相大白。不过，这个由鲍勃-曼斯菲尔德领导的团队，恐怕今年年底才会公布苹果自动驾驶系统到底几斤几两。
韩国国土、基础设施和交通运输部周一向三星发放许可，允许三星测试改装后的现代汽车。这些测试汽车安装了传感器和摄像头，以运行三星的自动驾驶软件。
现代是第一家获得许可，在韩国公共道路上测试无人驾驶汽车的公司。现代的许可获得于2016年2月。与当时相比，目前韩国的监管规定有所放松：在测试无人驾驶汽车时，测试车辆只需配备一名司机，而不是此前的两名。
美国加州也在考虑放宽规定。韩国近期的规则调整允许没有方向盘或踏板的车辆进行测试，而加州也在考虑类似的调整。密歇根州近期也通过了法律，以支持类似的测试。
近日，中科院长春光机所曲松楠研究员课题组首次研制出高载负量、高荧光亮度的碳纳米点@二氧化硅复合凝胶。
首次通过凝胶实现高浓度碳点发光
记者了解到，该工作利用碳纳米点表面大量的羟基官能团引发正硅酸乙酯水解，在碳纳米点表面原位包覆二氧化硅。在高浓度的碳纳米点乙醇溶液中，实现具有高载负量、高荧光亮度的碳纳米点@二氧化硅复合凝胶，并可进一步获得荧光效率高达41%的干凝胶粉体材料，在开发基于碳纳米点的发光器件领域具有重要的应用前景。
中科院长春光机所曲松楠研究员对记者说，“固体发光材料应用的重要参数是亮度，要求高的发光中心浓度。现有的碳点固态发光材料都是低浓度的碳点掺杂，即发光中心浓度低，碳点高浓度就发生荧光淬灭。我们是基于凝胶的特点，让碳点在高浓度与二氧化硅原位复合形成凝胶，解决了碳点高度下的荧光淬灭问题，首次实现了碳点高掺杂浓度下高荧光量子效率的发光，离应用更进一步。”
据悉，发光碳基纳米点是近几年发展起来的新型碳基纳米发光材料。大量研究表明其具有无毒、生物相容性好、制备简单、光稳定性好等诸多优点，进而引起国际上的广泛关注，被认为是可能改变未来照明世界的八种发光新材料技术之一，其在生物成像、传感、催化、激光、光电器件及照明等领域具有潜在的应用。
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