ZXBM5210-S-13 是一款可选择 SO-8 或者热增强型 SO-8 裸焊盘封装的高度集成器件，能够减少消费类、家电、工业和办公设备中低功耗中压应用的元件数、基底面。
该驱动器集成了高性能 H 桥输出级，能够提供高达 70.0 mA 的连续电流和 1.2 A 的峰值电流，并将可闻开关噪声和电磁干扰降至最小，以满足严格的低噪声要求。 该器件拥有 3 V 至 18 V 超宽电源范围，意味着可用于各种单相 5 V、9 V、12 V 和 15 V 直流电机。 典型工作电流低，为 0.85 mA。
ZXBM5210 具有正向、反向、制动和待机四种工作模式并可通过其 FWD 和 REV 输入引脚选择，从而实现高度线性化速度控制。 电机调速方式有两种：修改施加到两个输入上的 PWM 信号占空比或调节 VREF 输入引脚的直流输入电压。 该器件集成了 PWM 振荡器，无需外部定时电容器。
ZXBM5210 在待机模式下的电流消耗仅 32 μA（典型值），因而提高了电机的驱动电源能效。 为防止电机线圈或驱动器 IC 受损，ZXMB5210 集成了欠压锁定、过压、过流和热关断保护功能。 拥有高达 6kV 的 ESD 承受能力和 -40°C 至 +105°C 宽工作温度范围，该器件能使产品更可靠、更坚固耐用。
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普•惠公司正在分析F135发动机漏油故障的根本原因
[据英国《飞行国际》网站报道] 在6月10日一架F-35战斗机发生漏油故障导致紧急降落一周后，仍有数架这种飞机处在停飞状态。根据美军F-35联合项目办公室（JPO）的一份声明，当时一架美国海军陆战队的F-35B飞行员受到机载故障检测系统的燃油损失示警，迫使飞行员返回亚利桑那州尤马海军航空站并安全降落，落地后由飞行员将发动机停车。
声明中表示目前对故障根本原因的分析仍在进行中，但F135发动机燃油泄漏的源头出现在通往轴承的供油管和燃油流量管理阀内的一个特殊配件上。该轴承和配件都与阀体相对独立。
故障发生三天后，JPO命令所有F-35停飞，直到对所有相同的阀检查完毕。经过90分钟的检查，在尤马航空站的F-35B上发现有3个有疑问的零件，其他的飞机则被允许重新转入飞行状态。
普•惠公司在一份声明中表示：“我们正处在数据收集和分析阶段，以确定故障的根本原因。”同时公司还强调目前F135发动机的可用性指标已经稳定在98%甚至更高。尤马航空站在过去18个月内还发生了两次F135发动机其他形式的故障，包括去年上半年发现的低压涡轮叶片裂纹和去年12月一台试验发动机的风扇叶片裂纹。（中国航空工业发展研究中心 晏武英）
