雷军在 2026 年首场直播中，用“拆车 + 正面回应争议”的方式，系统展示了小米汽车尤其是小米 YU7 的产品力，并对近段时间网络上的各种质疑逐一回应，同时公布了未来几年的技术投入和交付目标。
一、正面回应“1300km 只充一次电”“200km/h 瞬间刹停”等争议
在工程师现场拆解小米 YU7 之后的问答环节，雷军与小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理兼公关部总经理徐洁云，集中回应了几则在网络上被热炒的争议话题。
1. “1300km 只充一次电”
雷军解释，“1300km 中间只充了一次电”是他本人从北京到上海的真实用车经历，并不是宣传话术。
他表示，自己这次长途实测确实被续航表现“震撼”到：全程 1300km 只在中途充了一次电，体验超出了原本预期。
同时强调，小米 YU7 标准版的 835km 续航是基于 CLTC 工况，这是国家标准测试工况，属于权威测试结果，“不是我自己拍脑袋号称的”。
2. “200km/h 瞬间刹停”
对于“200km/h 瞬间刹停”的说法，徐洁云解释，当时是在工厂测试道路上，拍摄小米 SU7 Ultra 的制动性能视频。
雷军实测加速到约 200km/h 后紧急制动，现场只是感叹了一句制动表现好，结果被剪辑成“营销话术”在网上流传。
小米方面认为，这属于典型的断章取义式传播，原始语境和目的与现在网上传播的版本有明显偏差。
3. “绿化带战神”标签与恶意剪辑
对于近期网络上给小米汽车贴上的“绿化带战神”等标签，徐洁云表示，很大程度上是有人在刻意搜集个别事故或违章视频，再进行恶意剪辑、打包传播。
她透露，不少小米车主遭遇陌生账号的人身攻击，甚至被无端指责为“马路杀手”，小米方面对此“非常愤慨”。
小米此前已发布公告，明确表示：
反对网络暴力和恶意贴标签；
鼓励遭遇攻击的车主通过法律途径维权；
公司会坚决配合和支持车主依法维权。
雷军也呼吁大家：
学会分辨调侃与恶意攻击的界限；
不要有意歪曲、抹黑、断章取义；
强调这种有组织的“黑水军”行为已经触及法律红线，小米会持续打击。
二、针对多项网络质疑逐条回应
1. 关于“小字免责”
雷军正面回应“小米 17 Pro 系列宣传海报 ‘小字’ 太多”的争议：
承认“宣传页小字一堆”是长期存在的行业陋习；
表示小米会立刻开始整改，逐步减少依赖小字说明的做法。
同时，他强调：
在法律和监管框架内，小米的做法属于合规行为；
不能简单把“合规标注”直接扣上“虚假宣传”或“过度营销”的帽子；
他认为这是对小米动机与做法的一种误解。
2. 关于“不让农民卖小米”
对于“某地不让农民卖小米被指跟小米集团相关”的网络传言，雷军态度非常强硬：
强调自己出身农村，对农民群体有天然的感情；
直言“不可能做出这种事”，并对造谣者表示强烈不满。
在他看来，这类言论不仅在拉踩品牌，更是在故意挑动情绪，对小米的价值观是严重歪曲。
3. 关于“7000 名法务”
有传言称“小米有 7000 名法务，专门‘搞维权’”。
雷军予以直接否认：
认为这个数字完全不符合常识，“不可能有这么多法务”；
坦言法务团队工作非常辛苦，当前人手并不夸张，未来会在合理范围内继续加强法务和合规建设。
他同时强调，加强法务团队：
不是为了“搞对立”，而是为了更有力地打击造谣抹黑和有组织的黑水军，维护企业和车主的正当权益。
4. 关于“小米超强钢”
小米汽车副总裁李肖爽在直播中专门回应“小米超强钢是不是噱头”的质疑：
介绍这是一款由小米联合王国栋院士团队、育才堂以及东北大学共同研发的先进材料；
强度可达 2200 兆帕，首先应用在小米 YU7 上。
雷军补充：
这项材料的强度，在“现阶段量产车里属于最高梯队之一”；
欢迎各路机构和工程师进行拆车和测试，“经得起验证”。
5. 关于“掉轮子”设计
针对“YU7 掉轮子”的争议，雷军进行了解释：
他强调，所谓“丢轮保车”是一种有明确工程逻辑的安全策略；
在某些极端碰撞工况下，通过让轮子被撞击力“挤飞”，可以在一定程度上分散和吸收冲击能量，从而保护乘员舱。
雷军希望：
车主在社交平台上如果看到类似片段，能帮忙向周围人解释背后的安全设计逻辑；
不要被简单剪辑的视频误导，把工程设计用“搞笑标签”一笔带过。
三、小米 YU7：用料、安全和健康设计
直播中最核心的一部分，是工程师现场拆解小米 YU7，配合雷军一一讲解车身用料、结构与安全设计。
1. NVH 和静谧性：120 多块吸音材料
雷军现场点数并展示，小米 YU7 车身内部布置了超过 120 块吸音材料：
目标是降低行驶噪音，提升车内静谧感；
他认为“静谧性是高端感的重要组成部分”，不仅看动力和配置。
除了看得见的配置，小米还在不少“用户见不到的地方”下了功夫：
例如车身的隔热防晒设计；
车内环保材料的选择与布置等。
2. 车内空气与健康防护
雷军特别强调小米在车内空气健康方面的投入：
小米自研空气滤网，宣称过滤颗粒物的能力可达 99.95%；
而 N95 口罩的过滤效率为 95% 左右。
鉴于不少 YU7 用户是家庭用户，其中很多有小朋友：
小米在设计阶段就把空气质量、防过敏、低 VOC 等因素作为重要考量；
官方称 YU7 获得了“五星健康车”称号，在清新空气、健康防护、绿色出行方面都达到了五星标准。
3. 长车头与全铝前机盖：安全与美学兼顾
对于 YU7 的长车头设计，雷军给出的解释是“既好看，也更安全”：
长车头让整车比例更舒展，更符合很多用户的审美；
工程上则通过合理设计溃缩区和结构布局，提升正面碰撞安全。
拆车环节中，雷军现场搬起拆下来的全铝前机盖：
通过直接“搬给大家看”的方式，强调全铝结构带来的轻量化效果；
轻量化对续航、操控、安全都有正向影响。
4. 门把手安全冗余设计
小米汽车副总裁李肖爽详细介绍 YU7 门把手的安全设计：
车门内外都配备机械拉线，极端情况下仍可通过机械方式开门；
即便“大电池”和“小电池”都完全失效，门锁仍有独立的专用电源作为冗余；
这种多重冗余设计，主要是考虑碰撞后乘员逃生和救援时的可操作性。
雷军再次提醒：
再强的辅助驾驶，也只是辅助；
安全驾驶的主体始终是人，注意力不能完全交给系统；
欢迎大家体验小米新版辅助驾驶 HAD，但前提是“懂规则、守规矩”。
四、冬季测试成绩：续航、电耗、加速、制动全面发力
雷军还特别提到，小米 YU7 在冬季实测中的表现，是他对这款车非常有信心的一个重要原因。
1. 牙克石冬测五项第一
在 2025 年，汽车之家在牙克石组织了冬季测试：
环境温度大致在零下 25℃ 到零下 10℃ 之间；
小米 YU7 参加的是“进阶家用 5 座纯电 SUV 组”，与特斯拉 Model Y 等车型同组对比。
官方介绍，小米 YU7 在这一组别中拿下了五项第一：
续航里程
综合电耗
充电效率
0–100km/h 加速
雪地路面 100km/h 制动到 0 的制动成绩
雷军在直播中不无自豪地表示：
在这类严苛工况下，YU7 的续航表现比 Model Y 更强；
综合电耗数据也优于特斯拉。
五、个性化定制服务：把“百万豪车待遇”下放到二三十万价位
在产品层面，雷军还公布了小米汽车的定制化服务规划。
1. 首批定制服务方案
小米汽车已推出定制服务，首批包含 26 项个性化配置选项：
覆盖外观（车漆、轮毂等）；
内饰（配色、材质等）；
细节标识（徽标、铭牌等）。
首期试运营车型包括：
小米 YU7 Max
小米 SU7 Ultra
两款车型都定位相对高端。
2. 限量试运营方式
为保证交付质量与生产节奏，定制服务采用限量试运营：
每月限量 40 台；
计划以此节奏持续试运营一年。
雷军表示，过去此类高度定制服务往往只出现在百万级豪车上：
小米希望把这类“专属感”和“被认真对待的体验”下沉到 20–30 万级别；
让更多用户也能享受定制化带来的仪式感和愉悦感。
六、未来投入与目标：五年 2000 亿研发，2026 年交付 55 万辆
直播末尾，雷军把话题拉回到更长期的战略和个人目标上。
1. 五年 2000 亿元研发投入
雷军重申，小米集团未来五年会在技术研发上“至少投入 2000 亿元”：
这既包括手机、IoT 等传统优势业务；
也包括智能电动车、智能驾驶、材料和工艺等核心领域。
他回顾，过去五年小米已经在研发方面投入了约 1050 亿元：
未来的力度会进一步加大；
意味着在智能汽车等重资产领域，小米不会做“轻投入、重宣传”的路子，而是长期深耕。
2. 2026 年个人与公司目标
雷军给自己和小米定了三个 2026 年的目标：
继续健身 100 次
延续去年建立的习惯，希望通过规律运动保持身体状态。
补上叉车课程
去年因为时间关系没完成的“学开叉车”，今年要补上；
这类“小目标”也延续了他一贯的个人风格：把生活细节公开出来，与粉丝共享。
汽车业务 2026 年交付 55 万辆
将小米汽车 2026 年的交付目标定为 55 万辆；
他坦言，希望年底能够“超额完成这个数字”。
3. 回顾 2025 年交付成绩
雷军现场首次对外分享了 2025 年小米汽车的年度数据：
全年共交付 41 万辆小米汽车。
对于这个成绩，他表示“总体满意”：
一方面感谢车主的信任“在关键的起步阶段选择小米”；
另一方面也特别感谢一线员工和合作伙伴，“咬牙顶住了前期的爬坡压力”。
七、整体观感
综合来看，这场直播有几个明显特点：
信息量大、直面争议
不回避负面舆论，对“1300km 只充一次电”“绿化带战神”“7000 名法务”等争议做了较为具体的回应。
强调工程与安全细节
拆车展示吸音材料、全铝前机盖、门把手冗余设计、“丢轮保车”等，把一部分原本抽象的安全工程细节，用更直观的方式呈现出来。
突出长期投入和节奏感
五年 2000 亿研发、2025 年交付 41 万辆、2026 年目标 55 万辆，一方面体现了扩张节奏，另一方面也释放了小米对汽车业务的长期决心。
