进入 2026 年，按照行业惯例，各大车企也陆续晒出了 2025 年的“年终成绩单”。从公开数据来看，多数车企都实现了不同程度的增长，那些年初给出明确销量目标的企业，大多也顺利完成甚至超额完成任务。
新能源汽车已经成为中国头部车企的“主战场”。2025 年，新能源车在国内市场的渗透率突破 50%，商用车电动化加速推进，“出海”更是愈发清晰地成为不少车企的第二增长曲线。
2025 年车市“成绩单”：强者继续做强
从车企陆续披露的 2025 年销量情况看，整体维持在正增长区间，头部阵营的集中效应进一步放大，“强者恒强”的格局愈加明显。
传统车企：比亚迪领跑，头部集团全面上量
比亚迪
2025 年全年销量达到 460.24 万辆，同比增长 7.73%，继续位居国内车企第一。其中纯电车型销量为 225.7 万辆。
与此同时，特斯拉公布的 2025 年全球交付量为 163.61 万辆，相比 2024 年的 178.9 万辆下滑 8.6%，创下公司成立以来最大年度跌幅，也是连续第二年交付下滑。由此，比亚迪凭借 225.7 万辆纯电车交付首次反超特斯拉，成为全球纯电动车销量冠军。
上汽集团
2025 年全年销量为 450.7 万辆，同比提升 12.3%，与比亚迪的差距已经缩小到约 10 万辆。
其中，新能源车型销量达 164.3 万辆，同比增长 33%；自主品牌销量达到 292.8 万辆，同比增幅 21.6%，自主板块成为增长主引擎。
中国一汽
全年销量为 330.2 万辆，同比小幅增长 3.2%。
自主品牌销量突破 94 万辆，同比增长 15%；自主新能源车型销量为 36.6 万辆，同比大增 71.4%，新能源已成为结构优化的重要抓手。
奇瑞集团
2025 年累计销量 263.1 万辆，略低于年初设定的目标，但在出口与新能源领域表现亮眼：
出口 134.4 万辆，创下新高
新能源汽车销量 90.4 万辆，同样创新纪录
奇瑞也逐渐成为“电动化 + 出海”双轮驱动的典型代表。
总体来看，2025 年包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱在内的中国头部车企，纷纷迈入乃至逼近“年销百万级新能源”门槛，形成多家集团齐头并进的新格局。
新势力：分化拉开，头部冲高、尾部承压
零跑汽车
2025 年全年销量 59.7 万辆，同比大增 103%，成为新势力阵营中年度销量第一，也成为首个年销突破 50 万辆的新势力品牌。
小鹏汽车
全年交付 42.94 万辆，同比增长 126%。
其中海外市场贡献超过 4.5 万辆，同比增幅接近翻番，国际化布局初具规模。
小米汽车
2025 年累计交付 41 万辆，超额完成年初制定的 35 万辆目标，目标达成率超过 114%。
其月销从年初不足 1 万辆，攀升至 12 月突破 5 万辆，放量速度在新势力中相当突出。
理想汽车
全年交付 40.63 万辆，同比下降 18.8%，成为 2025 年主流新势力中唯一出现同比下滑的代表。
在新势力整体扩张的背景下，理想的回调也折射出新势力内部“强弱分化”正在加速。
综合这些数据可以看到，中国的汽车产业不再依赖单一龙头，而是形成了多个具备完整研发、制造、渠道与服务能力的集团共同竞争、共同拉动产业升级的“多极格局”。头部自主品牌集体进入百万级新能源时代，新势力则进入淘汰与重组的关键阶段。
技术与产品：从“卷价格”到“卷技术”
车市整体增长的背后，是前所未有的技术竞争。2025 年，中国汽车产业在电动化和智能化两条主线上持续加速。
电动化：800V 高压、闪充、换电加速下沉
随着新能源渗透率超过 50%，配套基础设施和车端技术也同步升级：
800V 高压平台 成为中高端乃至主流车型的标配之一，包括小鹏、极氪、理想等品牌的新车大多采用 800V 平台，充电功率可以达到约 350–480 kW，实现“5 分钟补能 200km”等快充体验。
同时，闪充站、换电站 等多样化补能模式加速铺开，不同用户场景有了更细分的选择。
更值得关注的是，这些最初只在高端车型上出现的技术，由于价格战和竞争压力，正在迅速下沉到 10–15 万元价格带，让更大范围的消费者开始享受到过去只能在高端车上体验到的配置。
智驾与智能座舱：大模型上车，城市 NOA 普及
到 2025 年底，超过 20 家主流车企宣布接入包括 DeepSeek 在内的多种 AI 大模型，将其应用于智能驾驶、智能座舱等深度场景：
城市 NOA（城市领航辅助驾驶） 开始规模化商用，2025 年搭载 CNOA 功能的车型累计销量突破 600 万辆。
不少车型已经能够在全国大部分城市不依赖高精地图运行，重点依靠感知与模型推理完成导航辅助，智能驾驶逐步从“示范功能”走向“高频刚需”。
底层硬件：车规芯片国产化加速
智能化的背后，是车规级芯片本土替代速度的明显提升：
地平线征程 6、黑芝麻华山 A2000 等国产车规芯片装车量已超过百万颗。
华为 MDC、寒武纪“行歌”等平台加快落地，智能驾驶与智能座舱算力不再完全依赖海外供应商。
这些底层能力的快速补齐，让整车厂在智能化路线选择上拥有更多主动权，也显著增强了产业链的安全性。
出口与全球化：第二增长曲线成型
在国内市场高度内卷的同时，海外市场正成为中国车企新的“必争之地”。
出口规模：继续稳居全球第一
根据中汽协数据，2025 年 1–11 月，中国汽车出口 634.3 万辆，同比增长 18.7%；11 月单月出口 72.8 万辆，首次突破 70 万辆大关，同比增幅达到 48.5%。业内普遍预期，2025 年全年出口将突破 700 万辆，中国继续稳居全球最大汽车出口国。
不止卖车，更是“整体方案出海”
当前中国车企的出海，不再只是整车出口，而是带着产业链和生态体系一起“走出去”。
欧洲
奇瑞与西班牙 Ebro 合作复活旧厂，2025 年四季度已下线首款欧规 Omoda 车型。
宁德时代德国、匈牙利工厂同步供货，逐步实现电芯与模组的本地生产，为欧洲车企提供动力电池配套，深度嵌入当地新能源车供应链。
蔚来已在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰等地建成逾 60 座换电站，推动换电模式在欧洲的落地尝试。
拉美
比亚迪与巴西巴伊亚州政府在卡马萨里共建大型新能源生产基地综合体，涵盖：
乘用车整车工厂
电动客车及卡车底盘工厂
磷酸铁锂材料加工工厂
乘用车工厂一期产能 15 万辆/年，计划在 2024 年底—2025 年初投产，后续扩产至 30 万辆/年。这一项目标志着中国车企在拉美布局整车与“三电”制造能力迈出关键一步。
东南亚
上汽与泰国正大集团合资的 SAIC Motor-CP 在春武里府建设首座电池包工厂，投资约 5 亿泰铢，年产能 5 万套，为 MG 品牌在泰国本地生产提供电池配套。
借助泰国 EV3.0 等政策提供的关税减免和本地化要求，中国车企及零部件企业在泰国的落地明显加速。据《日经亚洲》报道，截至 2025 年 3 月，进入泰国汽车零部件行业的中资企业已达 165 家，是 2017 年底的三倍，泰国正逐步成长为面向整个亚洲市场的新能源车及零部件本地配套中心。
瑞银的预测显示，中国车企全球市场份额有望从 2022 年的不足 20%、2025 年的约 1/4，提升至 2030 年超过 1/3，全球产业格局正在被重塑。
总结：从“大市场”走向“强市场”
纵观 2025 年，中国汽车产业完成了从“量大”到“质强”的重要跨越：
自主品牌全面崛起，头部集团集体进入百万级新能源时代；
新能源汽车从“选择项”变为“主流选项”，电动化渗透率突破 50%；
智能化与本土车规芯片加速落地，技术话语权不断提升；
出口规模与海外建厂同步推进，中国车企在全球产业链中的位置持续前移。
这一年不仅是中国汽车产业的关键节点，也是全球汽车产业重心进一步向东方转移的重要信号。可以预见，在未来数年，中国汽车将在电动化、智能化和全球化三条赛道上持续扮演“领跑者”的角色，成为推动世界汽车产业变革的重要力量。
