首页>商情资讯>行业新闻

L3级自动驾驶即将全面商用,众车企蓄势待发

2025-1-21 9:24:00
  • L3级自动驾驶即将全面商用,众车企蓄势待发

L3级自动驾驶即将全面商用,众车企蓄势待发

2024年,中国自动驾驶迈向新阶段:L3级商用加速落地

2024年,中国在自动驾驶领域取得了重要突破,发布了首个针对自动驾驶系统的国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》(GB/T 44721-2024)。这一标准为L3级自动驾驶的商用化提供了重要技术依据。同年年底,《北京市自动驾驶汽车条例》和《武汉市智能网联汽车发展促进条例》相继通过,分别于2025年4月1日和3月1日正式施行,为L3级自动驾驶汽车的测试和运营规则提供了法律保障。这些政策和法规的出台,标志着中国L3级自动驾驶技术即将进入商用化阶段。

L3级自动驾驶的技术突破与意义

根据国际自动机工程师学会(SAE)定义,自动驾驶技术从L0到L5共分为6个等级。L0表示完全无自动化,而L5则为完全自动化。当前,国内新能源汽车普遍搭载的是L2级辅助驾驶技术,能够实现部分自动化功能,例如自动泊车、交通拥堵辅助等,但驾驶员仍需时刻监控驾驶环境。

L3级自动驾驶技术是自动驾驶发展的重要分水岭。它允许车辆在特定场景下(如高速公路)完全接管驾驶任务,包括加速、制动和转向操作,驾驶员可以在一定条件下解放注意力,仅在系统发出接管请求时才需介入。L3的实现不仅提升了驾驶体验,还为未来更高级别的自动驾驶奠定了基础。

2024年,工信部选定九家车企(如一汽、比亚迪、蔚来等)及20个试点城市开展L3级自动驾驶试点工作。截至当年8月,全国已发放1.6万张L3级自动驾驶测试牌照,显示出车企和地方政府在技术测试和商用准备方面的积极进展。

L3级商用化的挑战与成本问题

尽管L3级自动驾驶技术的商用化前景广阔,但也面临诸多挑战,尤其是在事故责任认定方面。L2级辅助驾驶仍由驾驶员承担主要责任,而L3级自动驾驶由于车辆能够在特定场景下完全接管驾驶任务,车企需要承担更多责任,包括事故赔偿和产品召回风险。这一责任转移将显著增加车企的成本。

业内人士认为,L3级自动驾驶功能初期可能仅搭载于售价在百万级别以上的高端车型。例如,华为计划将L3技术应用于其与江淮汽车合作的高端品牌“尊界”的首款车型S800,而非更低价位的车型。此外,为规避高成本,部分车企可能将L3的操作设计域(ODD)限制在较小范围内,仅适用于特定场景。

车企竞速:技术与产品布局

随着L3级自动驾驶商用化的临近,各大车企纷纷加大技术研发和产品布局力度。据统计,2024年中国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率已达到55.7%,预计2025年将进一步提升至65%。智能化体验也成为购车决策中的重要因素,占比已升至14%。

硬件与芯片:车企的技术核心

实现L3级自动驾驶需要强大的硬件支持,包括激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、高性能计算芯片及V2X通信装置等。以下是一些车企在硬件领域的布局:

小鹏汽车:自研图灵AI芯片,综合算力超过750TOPS,支持复杂场景下的L3+自动驾驶。

蔚来汽车:推出神玑NX9031芯片,单颗性能相当于四颗Orin芯片,预计2025年首搭于旗舰车型ET9。

吉利汽车:推出星辰一号芯片,计划2025年量产,算力可达2048TOPS,将应用于领克和银河等高端车型。

比亚迪:成立前瞻技术部门,计划在大众车型上普及高阶自动驾驶功能,目标是在未来一两年内实现10万元以下车型的智能化升级。

国际车企的加速布局

国际品牌如奥迪、宝马、奔驰等也在加快L3级自动驾驶的研发和落地。这些企业经过多年技术积累,计划在中国市场率先实现L3级技术的规模化应用。

纯视觉方案的探索

部分车企尝试采用纯视觉方案以降低成本。例如,小鹏汽车推出了MONA 03车型,采用AI视觉方案实现L3级自动驾驶功能。然而,纯视觉方案在夜间和恶劣天气条件下的表现仍存在挑战。一些车企已计划在2025年重新引入激光雷达,以进一步提升自动驾驶性能。

未来展望:L3与L2的长期共存

尽管L3级自动驾驶技术即将迈向商用,但由于技术尚未完全成熟、事故责任认定复杂等原因,其应用场景和范围在初期会受到严格限制。因此,L2级辅助驾驶仍将在未来较长时间内占据市场主流。

随着政策法规的完善和技术的不断进步,L3级自动驾驶有望逐步扩大应用范围,为驾驶员提供更加安全、高效和便捷的出行体验。与此同时,车企之间的技术竞赛将进一步推动行业创新,助力中国在全球自动驾驶领域占据领先地位。

总结

2024年,随着国家标准和地方法规的出台,中国L3级自动驾驶迎来重要发展机遇。虽然商用化仍面临成本和责任认定等挑战,但车企在技术研发和产品布局上的积极投入,正为L3级自动驾驶的全面普及奠定基础。未来,L3与L2技术将长期共存,共同推动智能驾驶的新时代。