在燃油车时代，车载电子系统普遍使用12V电压，因为这一电压足以满足早期相对低功率的车载设备需求。然而，随着汽车电气化的发展，如混合动力系统、能量回收、和发动机启停等技术引入，车辆需要处理更多的大功率负载，因此12V系统逐渐变得不够用。为应对这一变化，汽车制造商开始引入48V系统，该系统最早在2011年由欧洲多家车企针对混合动力负载需求推出。最初，48V系统主要用于动力系统，而其他车载电气设备仍然使用12V系统，通过增加一组48V电池来满足混动系统的要求。
电动汽车时代的演变随着电动汽车的普及和智能化的趋势，车载电气需求大幅增长。例如，智能驾驶技术要求更高的算力，座舱娱乐系统要求更高的功率，底盘技术如电控悬挂系统要求更多的电能，外观设计上的大面积LED灯也增加了电力需求。这一切都推动了48V系统的广泛应用。
在实际应用中，车辆可能采用多种电压系统配置。一些车辆使用同时支持12V和48V的混合系统，48V电池用于高功率需求部分，而其他依然保留传统12V架构。或者，还有车辆中仅使用48V电池组，通过DC/DC转换器为12V设备供电。
尽管48V系统开始普及，目前全48V车辆尚不多见，例如，特斯拉Cybertruck是已知的少数量产车型之一。为了过渡，部分车企采用双12V电源方案以满足大功率需求，比如蔚来的ET9车型使用双12V电源应对特定高负载需求，同时保持其他设备对12V的支持。
48V系统相关的技术和发展面对48V系统的需求上升，半导体厂商正在开发针对48V系统需求的中低压MOSFET产品。通常，48V系统需用到能承受更高电压的元件，例如80V以上的中压MOSFET。今年，英飞凌推出了其新型的OptiMOS™780V MOSFET，专为汽车应用设计，提供更低的导通电阻和更高的效率。
类似地，安森美推出的T10 PowerTrench系列也提供了适合汽车48V系统的80V MOSFET，具备用于电机控制和负载开关的低导通电阻和软恢复功能。
此外，GaN（氮化镓）技术也引起关注，因为其可为48V系统提供高效率和小尺寸方案。GaN器件在提高效率和减少系统损耗方面具有优势，因此正在快速发展以适应汽车应用中的新需求。
总体而言，汽车电气系统从12V向48V的过渡是大势所趋，随着更多相关技术和供应链的成熟，48V系统将在汽车行业中扮演越来越重要的角色。
