BP3135D 是一款高精度原边反馈的 LED 恒流驱动芯片。芯片工作在电感电流断续模式，适用85Vac~265Vac全范围输入电压、 功率 12W以下的反激式隔离 LED恒流电源。
BP3135D芯片内部集成650V功率开关，采用原边反馈模式，无需次级反馈电路，也无需补偿电路，只需要极少的外围元件即可实现优异的恒流特性。采用专利的驱动和电流检测方式，芯片的工作电流极低，无需变压器辅助绕组检测和供电，进一步减少外围元器件，极大的节约了系统成本和体积 BP3136D 是一款高精度原边反馈的 LED 恒流驱动芯片。芯片工作在电感电流断续模式，适用85Vac~265Vac全范围输入电压、 功率 18W以下的反激式隔离 LED恒流电源。
BP3136D芯片内部集成650V功率开关，采用原边反馈模式，无需次级反馈电路，也无需补偿电路，只需 要极少的外围元件即可实现优异的恒流特性。采用专利的驱动和电流检测方式，芯片的工作电流极低，无需变压器辅助绕组检测和供电，进一步减少外围元器件，极大的节约了系统成本和体积。
而从锂电池广泛引用之后，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势，如丰田新一代混动系统就采用了更高效的发动机 + 锂电池组合。相比锂电池，镍氢电池的容量、循环充电的寿命以及环保角度都不占优势，成本的优势也在锂电池大力发展之下被弱化了，这正是镍氢电池逐渐退出汽车领域的原因所在。
锂电池
锂电池正是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，石墨作为负极材料，其优势在于能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高。决定锂电池类型或者说性能的主要因素，在于电池两极的材料，其中正极的材料是现阶段的关键，如主流的磷酸铁锂、三元材料中的钴酸锂、镍钴锰等，在容量、成本、低温充放电、安全性等多个维度上存在差异。
通用集团锂电池组
不过无论任何类型，所有锂电池组都会面临低温这个 “ 天敌 ”。不同锂电池类型的最佳工作温度虽然有一定差异，但低于最佳区间之后伴随而来的锂离子的活性降低，对于续航里程的影响比较大，这在我们此前的测试中也有所体现：搭载锂电池组的电动车，北方冬季实际使用中的续航，普遍只能达到理论续航的 60% 多，最多也就 70% 左右。腾势 ev400 极限里程测试结果
低温的负面影响从电池本身不太好解决，于是众多汽车厂商想办法给电池组加温，增加单独针对动力电池的控温系统，采用这种做法的大部分品牌车型都有一定缓解作用，但实际效果还算不上出色的解决问题，因为有一些电动车控温系统的耗电量，比低温的损失还要大。
不过，因为镍氢电池充电效率一般、有充电有记忆效应、工作电压较低（无法使用高压快充），并不适用于汽车的单一动力源，适合辅助发动机工作。这方面做得最好的要属丰田，其混合动力系统采用阿特金森发动机 + 镍氢电池组，阿特金森发动机本身具备中间转速区间高效的优势，却也有着低转速和高转速疲软的问题，而镍氢电池正好能够解决起步与高速动力不足的一大助力
等等深圳市瑞新盛科技代理销售LED驱动IC/电源IC，MOS管等电子元件。瑞新盛科技宗旨：信誉服务诚信。联系人杨生13823608717座机：0755-23612148QQ：1732328706。
