本例介绍的摩托车节能控制器，能在摩托车蓄电池充足电时自动断开磁电机供电回路，使磁电机处于空载运行状态，减轻发动机负荷，达到节油的目的。该装置适用于前照灯直接由蓄电池供电的摩托车。
电路工作原理
该摩托车节能控制器电路由电压检测控制电路和多谐振荡器组成，如图7-173所示。
电压检测控制电路由电阻器rl-r5、三端稳压集成电路lcl、运算放大器集成电烙ic2、二极管vdl、vd2、晶体管vl和继电器k组成。
多谐振荡器电路由电阻器r6-r9、电容器cl、c2、发光二极管vl和晶体管v2、v3组成。
继电器k的常开触头kl并接在电阻器rl两端，常闭触头k2串接在磁电机充电绕组w的输出回路中。接通摩托车的锁开关s后，蓄电池gb的l2v电压在供给k和多谐振荡器的同时，还经icl稳压为+9v，作为ic2的工作电源。
ic2反相输入端 (2脚)的基准电压由m提供，正相输入端的取样电压由rl-r3串联分压后取得。
在蓄电池gb的端电压低于14·4v时，ic2因3脚电压低于2脚电压而输出低电平，使vl截止，k处于释放状态，其常闭触头接通，常开触头断开，磁电机充电绕组的输出电压经摩托车稳压器为gb充电，此时vl的集电极为高电平，vd3截止，多谐振荡器振荡工作，vl闪烁发光，指示gb正在充电。
当蓄电池充电至14·4v时，ic2因3脚电压高于2脚电压而输出高电平，便vdl和vi导通，k通电吸合，其常开触头接通，常闭触头断开，ic2被锁定为输出高电平，磁电机充电绕组的输出回路被断开，蓄电池gb停止充电。同时vd3导通，多谐振荡器停振，vl恒定点亮，指示gb充电已结束。直到蓄电池电压低于13·2v时，ic2才输出低电平，使vl截止，k释放，磁电机充电绕组才能再次向蓄电池gb充电。
元器件选择
rl-r9均选用1/4w金属膜电阻器。
cl和c2均选用耐压值为16v的铝电解电容器。
vdl选用1n4148型硅开关二极管;vd2和vd3均选用1n4007型硅整流二极管。
vl选用φ5mm的高亮度发光二极管。
vl选用s8050或3dgl2型硅npn晶体管;v2和v3选用3dg6或s9013、s9014型硅npn晶体管。
lcl选用78lo9型三端集成稳压器;ic2选用lm358型集成运算放大器。
k选用jrx-l3f型i2v直流继电器，使用时将其两组触头并联使用。
