本例介绍的电压调节器，采用晶闸管等电子元器件制作而成，可代替部分125摩托车上的稳压整流器。
电路工作原理
该电压调节器电路由晶闸管vtl、vt2、电阻器rl-r7、电容器c、整流桥堆ur、稳压二极管vsl、vs2和晶体管v组成，如图7-145所示。
摩托车发动机工作时，磁电机w绕组输出的电压经ur整流后为蓄电池gb充电，同时供车上照明灯等电器使用。
在发动机转速较低，加在gb上的充电电压低于14·5v时，由v、vsl、vs2、rl、r2、r4、r5和c组成的电压检测控制电路不工作，vtl和vt2处于截止状态，w绕组输出的电压经ur整流后为gb充电。
当发动机转速升高时，加在gb上的充电电压也随之升高。当充电电压高于14·8v时，vsl击穿导通，使v导通工作，v集电极输出的高电平通过r4、r5分别加至vtl和vt2的]极上，使vtl和vt2受触发而分别在w绕组输出交流电压的正、负半周导通。由于vtl和vt2的导通，使w绕组的输出电流被分流，从而使整流后的充电电压稳定为14·8v。
当发动机转速继续升高时，v的导通能力增强，使vtl和vt2的导通角增大，分流作用也增大，使充电电压仍稳定为14·8v。
当发动机转速降低至使gb的充电电压低于14·8v时，vsl、v和vtl、vt2均截止，w绕组的输出电压又全幅值供给充电回路。
vs2是v的保护元件。c为延时电容器，可避免vtl和v饱全角导通而过热损坏。
元器件选择
rl-r7均选用1/2w金属膜电阻器。
c选用耐压值为5ov的铝电解电容器。
vsl和vs2均选用lw的硅稳压二极管。
ur选用1oov、l0-2oa的小型整流桥堆。
v选用2sb647或2n5415、3ca3f等型号的硅pnp晶体管。
vtl和vt2选用10-25a、loov以上的塑封晶闸管，使用时应注意散热。 来源:university
