汽车在正常的行驶中，有10%左右的汽油被无效消耗掉，特别是在坡度大、弯道多、减速频繁、滑行坡道长的情况下，无效耗油的比例更大。
本例介绍一种电子节油器，将其安装在汽车的供油系统中，可以自动控制油量及供油时间(使汽车在无效耗油状态时停止供油)，从而达到节约燃油的目的。
电路工作原理
该汽车电子节油器电路由晶体管vl、v2、集成电路ic、继电器k、电磁阀yvl、yv2和有关外围元器件组成，如图7-139所示。
电路中，l为汽车上点火线圈的一次绕组，sl为汽车分电器上的触头开关 (俗称 《白金")。s2是节油开关，将其安装在气门位置螺钉处，与节气门同时动作 (节气门打开时，s2断开;节气门关闭时，s2接通)。
当汽车起动时，+l2v电源接通，发光二极管vll点亮。+l2v电压经电阻器r4限流、降压及电容器c4滤波、稳压二极管vs2稳压后，产生+6v左右的工作电压，该电压一路直接供给ic;另一路经电阻器r2、可变电阻器rp加至vl的集电极上，对电容器c2充电。此时，ic的2脚和6脚为高电平，3脚为低电平，v2处于截止状态，继电器k和电磁阀yvl、yv2均不工作，油路处于供油工作状态。
当汽车发动机开始运转时，由于sl的开关作用，使线圈l两端产生脉冲电压。此脉冲电压经隔直电容器cl、电阻器rl、钳位二极管vsl、限幅二极管vdl处理后，加至vl的基极，使vl导通，在ic的2脚和6脚上产生低电平脉冲，使ic内部的单稳态触发器翻转，由稳态变为暂态，其3脚由低电平变为高电平，使倪的基极为高电平。
汽车在行驶过程中，节油开关s2是由汽车驾驶员在操作油门的同时进行控制的，一般处于断开状态，故v2截止，k不吸合，yvl和yv2均不动作，发动机正常供油。当汽车遇到下滑、减速或其他不用油的情况时驾驶员可将油可踏板松下，使s2闭合，v2导通，继电器k吸合，电磁阀yvl、yv2均动作将油路阻断，停止向发动机供油，同时发光二极管vl2发光。
两个电磁阀yvl和yv2分别控制着化油器的迸油道和主量孔。当停止供油时仍能使浮子室内的油平面保持不变，在停止供油后，发动机的转速随之下降，汽车点火脉冲的占空比(脉冲周期与脉冲宽度之比)也随之减小。当在两个脉冲周期内c2上的充电电压大于2vcc/3(4v以上)时，ic内部的单稳态触发器会由暂态变为稳态，其3脚将由高电平反转为低电平，使v2截止，k触头释放，电磁阀yvl和yv2均断电，其阀心复位，化油器恢复供油，保证汽车在最低速或停止状态下均维持怠速状态;同时，vl2熄灭，直至重新加速。
元器件选择
rl-r3和r5-r7均选用1/4w碳膜电阻器;r4选用lw碳膜电阻器。
rp选用膜式可变电阻器。
cl-c3选用独石电容器或涤纶电容器;c4和c5均选用耐压值为16v的铝电解电容器。
vdl－vd3选用1n4001或1n4007型硅整流二极管。
vsl选用1/4w、1·8v稳压二极管，例如1n4614、2cw5o等型号;vs2选用1·5w、6·lv稳压二极管，例如1n5920等型号。
vll选用φ5mm的绿色高亮度发光二极管;vu选用φ5mm的红色发光二极管。
vl选用s9013型硅npn型晶体管;v2选用s805o或c8050型硅npn型晶体管。
ic选用ne555型时基集成电路。
安装与调试
电路焊装完毕后，将汽车化油器浮子室的原迸油管卸下，在迸油管与浮子室之间装上进油控制电磁阀yvl;再将主量孔螺钉卸下，换上主量孔控制电磁阀yv2，将节气门螺钉取下，装上专用绝缘螺钉，并重新调好怠速。
用手将汽油泵人浮子室内，看两个电磁阀与化油器连接处是否有漏油现象。检查无误后可以试车:
先将汽车变速杆置于空挡位置，起动发动机，待发动机起动运转后，慢慢给发动机加速，待其正常运转后再快速将油门踏板放开，若此时vu能点亮，发动机转速逐渐下降，则说明s2闭合正常，电磁阀yvl和yv2已动作，并将油路阻断。若发动机转速降至怠速时，vl2熄灭，则说明电磁阀yvi和yv2巳复位，节油器开始供油，发动机维持怠速运转。
若松开油门踏板后，vl2显示时田很短，则可以通过调节可变电阻器rp的阻值使vl2的显示时间加长，直到发动机转速下降至怠速时vl2才熄灭为止。 来源:university
