本例介绍一款用于摩托车的电压调节器，它具有自动稳压和防止蓄电池过充电、过放电功能，能使灯光发动机在低速运行时仍足够亮。
电路工作原理
该电压调节器电路由自动稳压电路和蓄电池充电及保护电路组成，如图7-142所示。
自动稳压电路由二极管vd5、vd6、稳压二极管vs2、vs3、晶体管vl、v2、电阻器rl-r7、电容器c2和晶闸管vtl、vt2组成。
蓄电池充电及保护电路由电容器cl、二极管vdl-vd4、vd7-vdlo、电阻器r8-rlo、电位器rpi、rp2、稳压二极管vsl、晶体管v3、运算放大器ic2(nl、n2、三端稳压集成电路icl和场效应晶体管vf1、vf2组成。
交流发电机g的wl、w2绕组输出的交流电压一路经vd5、vd6整流后加至vl的集电极，一路经vdlo整流后供给灯光电路。
交流发电机w2绕组上的交流电压还经vdl-vd4整流后，通过vfl和vd8对蓄电池gb充电。gb上的充电电压还经vd7隔离及icl稳压后产生+8v电压，作为ic2的工作电压;经rli、rlo串联分压后为运算放大器n2的反相输入端提供检测电压;经rl2、ri串联分压后为运算放大器nl的正相输入端提供检测电压。nl和n2的基准电压是+8v电压经rl4、cl和vsl限流稳压后产生的。
在发动机转速为300/min、w2绕组上交流电压达到或超过l5v时，vtl和vt2受触发导通;当发动机低转速运行时，vm截止，vtl导通或截止。这样可稳定输出电压保证灯光有足够的亮度。
vfl在w2绕组的输出电压达到l5v时截止，以防止蓄电池过充电;vf2在w2绕组上的输出电压低至10·5v时关断，以防止蓄电池过放电。调节rpl和rp2的阻值，可分别改变vfl和vf2导通的灵敏度。
有的摩托车的稳压电路采用半波整流电路 (发电机线圈一端接发动机内部机壳)，换成桥式整流后应将发电机内部的接地点断开。
元器件选择
rl-r6均选用1/2w金属膜电阻器;r7选用lw的金属膜电阻器;r8-r16均选用1/4w的金属膜电阻器。
rpl和rp2选用小型合成碳膜电位器或多圈线绕电位器。
cl和c2均选用耐压值为5ov的铝电解电容器。
vdl-vd4和vd8-vdlo均选用6a、loov的硅整流二极管;vd5-vd7选用1n4001或1n4007型硅整流二极管。
vsl-vs3均选用1/2w的硅稳压二极管。
vl和v3选用2n5551或3dg84型硅npn晶体管;v2选用2n5401或3ca3型硅pnp晶体管。
vtl和vt2均选用l2a、loov的晶闸管。
vfl和vf2选用2sjl18(140v、8a、loow)型p沟道vmos场效应晶体管。
icl选用m7808型三端稳压集成电路;ic2选用lm393型双运放集成电路。 来源:university
