通用将两年过渡期采购宁德时代LFP电池，新一代Bolt最早2026年上市
多位知情人士称，在与LG新能源于美国本土量产更低成本电池前，通用汽车将从宁德时代采购动力电池，过渡期约两年。《华尔街日报》报道提到，通用计划在2027年前，为新一代雪佛兰Bolt电动车采用宁德时代的磷酸铁锂（LFP）电池。
通用方面回应称，美国车企长期依赖海外供货与技术授权获取LFP电池。尽管通用推进自建电池产线，但在当下阶段仍需借助中国的成熟技术，即便意味着承担高关税成本。
LRS授权路径受阻，转向“硬扛关税”直采
早在去年，路透就披露通用与宁德时代讨论技术合作。彼时双方探讨的是以第三方出资在美建厂、宁德时代提供技术授权与服务的“LRS（License-Royalty-Service）”轻资产模式：宁德时代输出完整知识产权与制造方法论，负责产线建设、供应链搭建与工艺调试，不持股，只收取专利与服务费用。该模式已在宁德时代与福特的密歇根项目上落地——工厂由福特全资控股，宁德时代提供技术与部分设备。
这一授权合作在美国国内政治环境下遭遇更严格审查，税收补贴资格与国家安全等议题频繁被提及。出于规划节奏与合规不确定性，通用短期内更可能采用从中国直接采购电池的方案。
关税脉冲下的成本测算
过去一年，美国对来自中国的动力电池关税数次上调与调整：2024年9月实施301关税上调，动力电池税率由7.5%升至25%；2025年2月与3月又各加10%；4月9日以“对等关税”为由广泛加征，动力电池阶段性总税率一度冲至约82.4%；随后5月的日内瓦会谈联合声明使关税有所回落，车用锂电池降至约58.4%，非车用约41%。
即便如此，通用仍计划在堪萨斯州费尔法克斯工厂导入宁德时代LFP电池，支撑定价约3万美元的新Bolt（目标2026年上市）。这背后主要是两点考量：
价格与稳定性：LFP在原材料波动中展现成本韧性。2025年最新报价，LFP电池包均价约0.5元/Wh，低位可至0.4元/Wh。以70kWh电池包粗算，仅电芯/包成本约2.8万元人民币。即使叠加高关税，整车项目仍可在可接受区间内实现盈利。第三方机构Telemetry亦判断该车型具备盈利可能。
技术成熟度：宁德时代在LFP材料与结构设计上持续迭代，通过阳极降锂消耗、阴极钝化与仿生自修复电解液等路径，提升安全性与循环寿命；并推出兼顾长续航与4C快充特性的LFP产品，改善用户充电与续航体验。
与LG的新体系电池：潜力与不确定性并存
通用的中长期方向仍在本土化与新化学体系。2025年5月，通用与LG宣布联合开发富锂锰（LMR）电池，面向卡车与SUV等大电量车型。按材料理论，LMR正极比容量可达约250–300 mAh/g，高于当前主流三元与LFP；叠加高工作电压，系统能量密度有望迈过400 Wh/kg，甚至逼近500 Wh/kg。同时，该体系可大幅压低钴用量甚至无钴化，而锰资源丰富，有利于规模化后的成本曲线。
但LMR的商业化仍有关键难点：循环过程中可能出现晶体不可逆相变与电压衰减，早期寿命问题需靠掺杂、包覆与工艺协同来化解。目前整体仍处于从实验室走向中试的爬坡阶段。要在北美快速导入量产，还需要配套的本土材料、设备、制造与质量体系协同成熟。
两年窗口期的战略意义
从策略上看，通用通过“硬扛关税+引入成熟LFP”来保证产品节奏与利润下限，同时为与LG合作的LMR路线赢得技术与产线爬坡时间；宁德时代则以灵活的授权模式或直接供货，继续在全球供应链中增强存在感。即使地缘与关税波动加剧，中国电池技术的成本/性能组合仍具吸引力，足以支撑车企在入门与走量车型上实现可持续的商业闭环。
结语
在新能源车产业链的再平衡中，通用的“过渡采购+本土化研发”并举策略，反映了车企在技术成熟度、政策不确定性与财务目标之间的现实权衡。短期看，LFP确保了产品落地与性价比；中期看，LMR若在寿命与稳定性上取得突破，将可能重绘北美中高端电动车的电池版图。
——
