一台汽车永磁交流发电机有故障，现象为汽车在夜间行驶过程中，前大灯突然亮度增加，随后熄灭。判断可能是发电机电压调节器损坏，导致电压升高所致。此发电机没有励磁线圈，不能用常规的电压调节器代换。
此机为ｊｆｙｊ２１０２型（２８ｖ／３６ａ）交流永磁发电机，功率较大，使用效果较好。该机的触发调压电路板已丢失，经实际测绘发电机接线图如图１所示。该电路为三相桥式半控可控硅调压整流线路，ｇ为三个单向可控硅的触发极，且同时被触发，ｄ７、ｄ８、ｄ９分别为三个可控硅ｋｇｚ１、ｋｇｚ２、ｋｇｚ３的触发极的隔离二极管，ｃ１、ｃ２、ｃ３是为防止三个可控硅被干扰脉冲误触发，同时保护三个可控硅的触发极，不致被过高的触发高压脉冲所击穿，起保护作用；ｄ４、ｄ５、ｄ６为隔离二极管，防止三个可控硅的阴极直接相连，而造成发电机的三相绕组被短路，以便给三个可控硅的阴极和触发极施加触发脉冲。
此电路由单结晶体管ｂｔ组成的同步张弛振荡器及三极管ｂｇ组成的检测控制电路组成。当ｂ＋端接上电源时，通过限流电阻ｒ６及稳压管ｚｄ２给振荡器供电，电源经电阻ｒ２对电容ｃ１充电，当ｇ１两端的电压升到单结晶体管ｂｔ的峰值电压时，ｂｔ的ｅ、ｂ１极导通，电容ｃ１经ｂｔ的ｅ、ｂ１极向隔离变压器的初级ｌ１放电。当ｃ１的电压下降到ｂｔ的谷点时，ｂｔ的ｅ、ｂ１极恢复阻断。然后电容ｃ１便开始第二次充／放电，如此循环。电路起振后，通过隔离变压器ｂ的ｌ２输出脉冲，经ｇ、ａ端加到可控硅的触发极而使可控硅导通。由于电源取自三相整流的脉动电源，因而输出的脉冲同步于脉动电源，可以使可控硅被同步触发。当ｂ＋端的电压达到或超过２８ｖ时ｚｄ１击穿导通，ｂｇ基极电位升高，ｂｇ导通，集电极电位降低，二极管ｄ２导通，使ｃ１两端短路，振荡器停振，可控硅得不到触发信号，在过零时被阻断。当电压低于２８ｖ时，ｚｄ１不被击穿，ｂｇ基极为低电位，ｂｇ截止，其集电极为高电位，ｄ２截止，振荡器工作，可控硅被触发而导通，整流器输出电流向外供电。就这样周而复始，始终使发电机的整流输出电压不超过２８ｖ。如果触发电流偏小，可以适当减小图１中ｒ的阻值。电路中电阻全部选用１／２ｗ的金属膜电阻，ｂ选用∮２５ｍｍ的磁罐或截面积为０．５～０．８ｃ㎡的收音机变压器铁心，用∮０．２３～∮０．２５ｍｍ的漆包线，ｌ１绕１００ｔ，ｌ２绕２００ｔ。
接通电源灯泡ｌｄ发光，随着可调稳压电源输出电压的升高，当输出为２８ｖ时，灯泡ｌｄ突然熄灭；当把电压调到低于２８ｖ时，灯泡ｌｄ又重新点亮即可，否则应改变ｚｄ１、ｒ４的数值。然后将触发调压电路板接上发电机相应的连线，装到车上试运行，若工作稳定，即可将电路板用硅橡胶封好以防水防尘。
此触发调压器经实际使用效果良好，可用此法维修类似型号的发电机；如果是１４ｖ的发电机，可以改变ｒ、ｚｄ１的值，使ｚｄ１刚好为１４ｖ时导通为止；同时ｒ６改为１００ω，ｚｄ２改为１０ｖ的稳压管。
如图所示汽车可控硅电压调节器的维修电路图
来源:university
