芯片短缺之风已经吹了不小的一阵子。实际上，自2020年下半年以来，“缺芯”的不安与焦虑就发酵与蔓延在半导体行业之中。汽车停产、小家电缺芯、显卡涨价、手机缺货相继发生，芯片短缺所造成的影响遍及多个行业，既有芯片制造、封测、设计等上游厂商，也有汽车、家电、手机等下游厂商。

然而，在半导体供应在全球范围内陷入严重短缺的情况下市场对半导体的需求并没有放缓。SIA数据显示，2020年全球半导体销售总额为4390亿美元，比 2019 年的4123亿美元同比增长了6.5%。其中，2020年12月半导体全球销售额为392亿美元，同比 2019年12月增长了8.3%。

何时恢复芯片的正常供给成为市场关注的焦点。然而，危机背后往往孕育着新机，阵痛往往指引着新的方向。芯片短缺危机的爆发原因错综复杂，需要从多方面立场来考量，以化危机为新机，行稳未来。

事实上，缺芯问题确实困扰了不少车企。有机构公布最新数据，截止至12月9日，2021年全球因缺芯导致的汽车减产量已达1027.2万辆，其中中国汽车市场2021年减产量198.2万辆，占到全球的19.3%。

此外，北美洲2021年减产量为317.8万辆，欧洲为295.4万辆，亚洲(除中东)为372.2万辆，南美洲为35.5万辆，中东和非洲为6.2万辆。

而从最新的情况来看，上周全球汽车制造商的减产量已经达到3.96万辆，其中欧洲减产2.6万辆，亚洲除中国和中东以外的国家，减产1.25万辆，南美减产450辆，北美、中国、中东、非洲减产量均未过百。

对此有分析师认为芯片带来的影响正在减小，不少车企已经慢慢恢复元气。

日前，AutoForecast Solutions公布最新数据，截止至12月9日，2021年全球因缺芯导致的汽车减产量已达1027.2万辆，其中中国汽车市场2021年减产量198.2万辆，占到全球的19.3%。从全球的市场来看，北美洲2021年减产量为317.8万辆，欧洲为295.4万辆，亚洲(除中东)为372.2万辆，南美洲为35.5万辆，中东和非洲为6.2万辆。

从最新的情况来看，上周全球汽车制造商的减产量已经达到3.96万辆，其中欧洲减产2.6万辆，亚洲除中国和中东以外的国家，减产1.25万辆，南美减产450辆，北美、中国、中东、非洲减产量均未过百。可见，芯片对汽车减产的影响已经在不断减少的趋势，芯片短缺问题可能仍然是较为严重的问题，但似乎已经看到了拐点。

据路透社报道，丰田汽车周一表示将于明年1月份暂停5家日本工厂的生产，关于工厂停产的原因，丰田汽车称是因供应链危机、芯片短缺和新冠疫情等因素的影响。

丰田称这些工厂的停产将影响到约2万辆汽车。

值得一提的是，12月9日，丰田发言人就说过，受芯片供应短缺影响，该公司位于日本的两座工厂已经暂停了生产。这位发言人还补充说，上次停工由于日本的供应链中断以及越南因COVID-19疫情大流行而缺乏劳动力所导致的。

另外，今年9月，丰田也宣布日本国内14家工厂的27条汽车生产线临时停工。这导致丰田9月份减产数量约为36万辆，达到了原计划生产的四成左右。

不过，针对此次停产，丰田汽车强调不会影响900万辆的年产目标。12月15日，丰田汽车公布了2022年1月的生产计划。丰田汽车表示，2022年1月计划在全球生产80万辆汽车，2021财年(2021年4月-2022年3月)目标900万辆的计划不变。

但必须要承认的是，丰田因停产导致产销量大跌是不争的事实，据11月29日，丰田汽车在其官网发布最新月度生产销售业绩数据显示，2021年10月丰田汽车全球销量为677,564辆，同比下滑20.1%，特别是日本本土市场，丰田汽车销量84,705辆，同比下滑41.3%;全球产量为627,452辆，同比下滑25.8%，其中日本本土市场下滑50.9%至151,918辆。

目前全球汽车芯片短缺问题仍然严峻，从短期来看，芯片短缺的问题仍会持续影响汽车行业，但行业人士称汽车芯片的短缺不会是长期现象。