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雷军要造车,这对中国的汽车产业意味着什么?

日期:2021/4/9 10:37:34
摘要:作为工作狂人,雷军一直是IT界的劳动模范。他一天开23个会,几乎是个“永动机”般的存在。小米如今已经进入了平台期,雷军宣布造车,与其说是为小米开辟新战场、打造新支柱,不如说是为自己的后半生找一个使命。

雷军官宣造车的当天,他站在大屏幕前,身后写着“为小米汽车而战”。从这张历史性的画面来看,我并不感觉雷军多么的伟岸,反而有一丝怜悯。在这个时间点,他似乎有一种莫名的孤独。

这种孤独感,此前从他在舞台旁边举着红酒杯的画面中也能体会到。这种孤独,并不是人际关系的孤独,而是一种自我价值层面的孤独。小米三年前IPO,如今市值6666亿港元。对于52岁的雷军来说,这显然还不是终点。

作为工作狂人,雷军一直是IT界的劳动模范。他一天开23个会,几乎是个“永动机”般的存在。小米如今已经进入了平台期,雷军宣布造车,与其说是为小米开辟新战场、打造新支柱,不如说是为自己的后半生找一个使命。

的确,他52岁了。50岁而知天命。知天命的意思,不是知道了自己的使命,而是思想达到了一个境界:谋事在人,成事在天。换句话说,就是努力作为而不求结果。雷军显然没有“知天命”,他太热爱工作了,太想去创造下一个阶段的价值了。

01

汽车产业适合雷军吗?

雷军自己的座驾据说是一辆迈巴赫S600,他这个级别的上市公司董事长,估计也没有时间自己开车寻找乐趣。我不知道雷军对车到底是否感兴趣,但从官宣当天,他通过自己的公众号“雷军”发布的文章来看,造车更多的是小米战略意义上的拓展——智能出行。

有三点,支撑雷军做出了决策:第一,小米够有钱,1080亿现金;第二,小米有研发能力和产品能力,很大程度上可以赋能自己的汽车产品;第三,小米有群众基础,不难获得汽车的天使用户。

所以,小米决定先投个100亿人民币,试试深浅。如果走得通,后续再跟进100亿美元。而人尽皆知的是,汽车产业投资巨大,回报周期长,产业链条长,要玩得转需要天时地利人和。尽管如今电动汽车的门槛相比内燃机汽车大幅度降低,但要造一台车出来,并且成功实现量产交付,其难度是研发一台手机所完全不能比的。

但是,再高的城墙,也耐不住小米有钱呀!这就像土豪追美女,不存在合不合适这一说。结果不一定是美好的,但你有钱,就有了入场券。

02

小米会以怎样的姿势造车

那么雷军孤独吗?也许不。宣布造车没多久,雷军会见了王传福,比亚迪董事长,一同会晤的还有沈南鹏。

目前可以确认的是,小米造车是真的造车,而不是像华为那样通过Tier 1身份切入到汽车前装产业链中。整车制造方面,小米有可能会参照手机业务,采取代工模式。与王传福会面,会让人不由自主往这方面去想。

甚至,比亚迪直接给小米供应三电系统都不是没有可能的。注意,小米作为国内互联网巨头中,第一个真正意义上去造整车的公司,其实是没有前车之鉴的。

而且,雷军与蔚来汽车的李斌、小鹏汽车的何小鹏等人不同。雷军造车,等同于小米开拓新业务,而不是放弃小米,重新创业。这一点很重要,它关系到雷军或者说小米造车的“姿势”。

以蔚来为例,它通过几年时间自己搭建了三电系统,又独立设计了车身、底盘等工程。它本身就是把自己定义为“车企”。而小米,本质上还是科技企业,它很大概率会以一种“局外人”的姿态去尝试与傲慢的汽车产业形成一种前所未有的共识。

我们设想下,小米可能不会把精力放到三电系统上。作为手机强牌,它的思维模式是整合,价值赋能,而不是自己去做。恰巧,比亚迪是一个什么愿意自己去做的车企,从三电到车身总线到中控系统,比亚迪在众多车企中表现得很全能。

当然,也许雷军跟王传福没有擦出火花。但不妨去设想:比亚迪提供电动车最核心的电池、电机、电控,甚至是整车平台(可能在小米要求下研发),以及最关键的生产资质;而小米则负责产品定义,以及它最擅长的智能化、数字化和物联网部分。

这种意义上联姻产物,也叫“小米汽车”。

03

对中国汽车产业的意义

电动车在中国是大势所趋。如果说AI可以“强国”,那么电动车甚至可以“护国”。因为,我们国家有60%以上的原油依赖进口。中国虽然国土辽阔,但人口多,本身石油储备就不算多,平均下来显得不够用。

所以,长期的国策,一定是大力发展电动车。而且,电动车虽然不是绝对的环保,但它至少不污染空气,对于环保事业有很大的贡献。中国每年的汽车总销量,已经连续三年下滑,但新能源汽车一直处于上升趋势,2020年甚至突破了130万辆。

长期来看,随着传统汽车品牌推出更多电动车产品,并陆续宣布内燃机停产时间,电动车的胜利只是个时间问题。小米作为一家科技公司,它参与到整车制造的意义在于,小米汽车将为汽车产业提供一个新的商业化样板。

这可以从两个方面去思考:第一,假设小米让比亚迪深度代工,也用手机模式去造车,那么这意味着汽车成为“消费电子”,车企的出路多了一条;第二,小米擅长做生态链,汽车以智能出行产品,成为智慧化生活的一个环节,将督促车企重新定位自己在工业和商业中的角色。

04

总结

以小米的财力和能力,专注产品和科技的部分,让传统车企去搞定“传统的部分”,不失为一条快速路。我觉得,雷军应该不会让小米跟蔚来一样去标榜成为一家“车企”,更可能是做好产品定义,让传统汽车产业为它打工。

无论哪种形式,真正的“雷军电动车”要来了。

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