“造芯”这件事，中国手机厂商是认真的。2021年，中国手机四大厂“华米OV”齐聚芯片自研赛道。其中，小米推出两款芯片，分别是3月发布的ISP芯片澎湃C1，12月发布的充电芯片澎湃P1;vivo公布第一颗自研ISP芯片V1;OPPO发布首颗自研影像专用NPU芯片；华为海思也推出新一代图像处理引擎越影ISP芯片。各厂商加速造芯，有自己的考量：外采芯片省钱、省心，但面临同质化问题，行业进入红海市场后，只有差异化才能形成核心竞争力，且采购芯片受制于供货商，一旦出现缺芯，很可能意味着死亡。

　　眼下，“米OV”一致将发力点指向ISP（Image Signal Processing，图像信号处理）芯片，并非最为核心的SoC（System on Chip，系统级芯片），主要出于技术和资金考虑。不过，在造芯这条路上已有成功案例可供借鉴：苹果、三星、华为分别通过自研的A系列芯片、Exynos系列芯片和麒麟芯片，成为高端市场的座上宾。

　　可以说，无论是应对眼下焦灼的市场竞争，还是为冲击高端市场的未雨绸缪，芯片都已成为头部手机厂商的必争之地。中国手机厂商渴望打造出自己的高通、联发科，那么，手机有机会成为最先实现芯片国产替代的行业吗？虽然中国手机品牌在全球市场占据着重要位置，但如何继续往下走，是值得思考的问题。近日，市场调研机构Counterpoint Research发布的数据显示，苹果iPhone 13系列开卖以来，连续6周在中国市场销量中排名第一，与中国厂商vivo、OPPO之间的差距持续拉大，稳居龙头位置。

　　对中国厂商来说，无论是豪言要对标苹果的小米，召回子品牌并梳理产品线的OPPO，稳步发展的vivo，还是以全新身份重出手机江湖的荣耀，都未在高端市场见成效，目前仍是苹果一家独大。

　　时至今日，海外大厂车用 MCU 仍旧缺货，导致汽车电子厂商 MCU 供给跟不上。近日，有自媒体整理了 2022 年第一季度半导体行业涨价情况。能看到，2022 年第一季度共有 19 家企业宣布涨价，晶圆代工行业共有 5 家企业宣布涨价，涨幅大部分在 10%_以上。

　　此外，除了囤货和芯片涨价之外，随着中国向信息化和数字化全面转型，5G、智能汽车、人工智能、物联网等新兴产业快速发展，也带动了芯片需求量的上升。

　　在上面三种因素的作用下，催动了我国集成电路进口额的快速提升。

　　值得关注的是，在一片增长的趋势中，2019 年进口额却一反常态。2019 年中国集成电路进口金额约 3055 亿美元，同比 2018 年下降 -2.1%。笔者认为，一方面原因在于全球市场的不景气，纵观当时全球产业情况，在持续的全球贸易动荡和产品价格周期性等因素的综合作用下，2019 年全球集成电路销售大幅下降至 4121 亿美元，同比下降 12%。

　　另一方面造成 2019 年中国集成电路进口额下滑的主要原因可能是受到了 2019 年美国将华为及国内多家科技厂商列入 “ 实体名单 ” 的影响，集成电路进口金额应声下跌。

　　自从 “ 中兴事件 ” 和华为被禁以来，美国对中国在半导体技术和产品方面的出口限制逐渐收紧，后续海康威视等在内的很多中国厂商都被列入美国政府的 “ 实体清单 ”，这引起了国内电子和半导体产业的恐慌。与此同时，国内厂商开始寻求 “ 国产替代 ”，原来压根不考虑国产芯片的企业采购人员开始主动邀请国产 IC 设计公司参与其产品设计、工程测试，甚至量产供货。

　　自此，“ 国产替代 ” 热潮开始在国内兴起，为国内厂商的快速发展埋下了伏笔。

　　提起芯片，相信大家都不陌生，作为集成电路产业中的核心产品，也是目前全球范围内需求量最大的科技产物之一。据了解，我国每年在集成电路领域的进口额，就要突破3000亿美元。从这一数字不难看出，国内的科技产业对于进口集成电路产品的需求非常之大。

　　而在美修改规则之后，国内芯片制造商华为海思，就在芯片制造环节遇到了问题。拥有高端芯片的设计能力，却无法进行大规模的生产，也成为了不少国人心头的痛。那么，为什么我们不尝试自己生产芯片，从而摆脱对外界的依赖呢？

　　事实上，我国对于集成电路领域的投入在逐年加大，早期国家大基金也投资了不少的芯片公司，但就高端芯片的制造产业而言，目前没有任何一个国家能够完全掌握在自己手中。

　　摆在国产芯片的面前的头号难题，就是EUV光刻机等芯片制造设备。由于《瓦森纳协定》带来的影响，ASML无法对中国内地客户出货EUV光刻设备，也导致了国产芯片在高端领域的发展，受到了严重限制。

　　中芯国际加速扩产的背后，实则是国产芯片对于产品代工需求的旺盛增加。越来越多国内的芯片设计公司，希望依靠国内现有的晶圆厂进行代工，从而摆脱外界规则变动所带来的影响。

　　华为等有望迎来转机！

　　因此，在中芯国际扩产的同时，国内顶尖的芯片设计公司华为海思等，也将逐步迎来自己的转机。

　　首先，华为海思所设计的芯片，不仅仅只是7nm、5nm等先进制程，还有大量的芯片产品需要依靠28nm、14nm的制程工艺进行生产，只有国内的晶圆厂将产能提升上来，华为等芯片设计公司，才能继续加大在研发、设立领域的资金投入。

　　我们国家的芯片制造业一向都处于劣势，所以车企的车规芯片一般都是通过进口的方式大规模采购，这种做法就显得非常被动了，毕竟人家都不能保证自己够用，哪还有多余的产能去分配给你，而且更恶心的是，一些海外车企看到你旗下的车型销量特别好，往往会减少零件供给量，让你无车可造，从而抢占这片空白市场。那么问题来了，国内就不能自行开发芯片吗？

　　其实车规芯片研发难度丝毫不亚于智能手机上的芯片，这需要花费大量的时间、精力以及金钱去投入，而且得出来的研究成果很有可能还不如海外进口的成熟芯片，这种赔本的生意自然很少车企愿意去做，这也进一步加剧国内芯片行业积极性普遍偏低的情况。

　　当然了，这种高精尖技术不能一直都掌握在别人手里，毕竟现在国内新能源汽车的阵容在世界范围内有着很高的影响力，对于海外传统车企的市场份额是一种威胁，这对于国内汽车产业未来发展会出现很大的限制。

　　不过现实情况是国内还真造不出这种级别的车规芯片，一方面是因为专利原因，像这种科技含量特别高，我有人无的产品，开发商自然会注册专利，防止别家复制获利。这种情况同样出现在AT变速箱领域内，这也是为什么自主品牌多用双离合变速箱的原因，就是为了避开专利费用。

　　此外，假设可以绕开专利，从零开始打造出一套属于自己的平台架构，效果也是乏善可陈。因为没有软件厂商给你做适配，空有一套系统却没有可以用的软件，相当于白搭，消费者也不会去选择你的车型。

　　汽车市场迈向智能化，这其中少不了车规芯片的支持，而如今车企对于这方面的重视程度也会相应提高，随着时间和金钱投入，我们在未来很有可能突破封锁。

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