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随着近年来ADAS市场的迅速增加，原来这类仅局限于高端市场的系统越来越多的出现在中低端市场上。高级驾驶辅助系统是利用安装在车上的各式各样的传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的识别、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者感觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性与安全性。然而在安全与舒适性的背后如何防止ADAS不受静电的侵害成为了人们热议的话题。

早在西元前640年希腊哲学家Thaces把琥珀摩擦后发现可以吸附皮毛，而开始知道静电的存在。静电放电是具有不同静电电位的物体相互靠近或直接接触所引起的电荷转移。静电对系统的影响可以分为三类：

1、放电过程之前，静电场产生的影响；

2、放电过程中，静电注入电流造成的影响；

3、放电过程中，辐射场产生的影响；

由于ESD会使电路上的分布电感和分布电容产生电压及电流，因而导致地与地之间存在电位差。

ESD能够由分布电容从电路上的元件流至信号线上，其电流值可表示为：I=C×dV/dt（假设ESD产生的脉冲电流在1ns内使5pf的分布电容有200V的电压变化，这时注入到电路里的电流大概会有1A左右）；

ESD电流在长度为L的导线上产生的电压值可表示为：V=L×dI/dt（假设导线的电感量为10nH/cm，而ESD产生的电流可在1ns内达到10A，所以在最短的上升时间内单位长度所感应的电压为100V/cm）。

像这种在短时间可以到达一个高电压高电流的脉冲对于ADAS的损害的可想而知的，在正常行驶过程中遭遇这种破坏对于人身安全也是不可估量的。基于此ADAS的静电防护变得至关重要。

在ADAS的工作中通讯和人机界面的交互是非常重要的两部分。ADAS的通讯采用一款双线容错差动CAN总线，其通讯速率高达1Mbps，宽输入的共模范围和差动信号技术使其像人体神经一样分布于车内各个电子模块之间。其重要性不言而喻。怎样保护我们的“神经”呢？

基于ADAS要求的高速通讯的要求，我们采用LBT23C24L02静电保护器作为CAN总线的守卫：

我们选择的这款静电保护器采用SOT-23的封装形式，完美契合与CAN-H、CAN-L，同时其结电容达低致12pf，充分保证了传输信号的完整性。24V的截止电压保证了在ISO16750-2中的DC24V、保持1min过电压测试。在CAN通讯正常工作时静电保护器件处于高阻态不影响信号的传输，当有外部静电或者异常过电压产生时LBT23C24L02迅速由高阻态突变为低阻态，泄放由静电导致的瞬时过电流到地，同时把异常电压限制在一个安全范围内，从而保证了CAN总线的收发芯片的安全可靠性。